Auto Blog: Tuning, Zdjęcia, Tapety, Rajdy, Zloty i Wystawy

Samochody kultowe cz. 1 - PORSCHE 911
Historia tego pojazdu zaczęła się w roku 1963, kiedy to na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej we Frankfurcie firma Porsche zaprezentowała model 901. Oznaczenie samochodu jednak szybko uległo zmianie na 911, po protestach firmy Peugeot, która swoje auta oznaczała trzycyfrową liczbą z zerem w środku. 911 miało na celu zastąpić cieszący się dużą popularnością, lecz już nieco wysłużony model 356. Zamiar ten firmie Porsche powiódł się chyba w 100 % procentach gdyż to właśnie liczba 911 od prawie 40-stu lat przyprawia o szybsze bicie serca każdego fana motoryzacji. Seryjną produkcję rozpoczęto na jesieni w 1964 roku.
Pierwsze modele miały dwulitrowe silniki o mocy 130 KM i pozwalały się rozpędzić do ponad 200 km/h. Od początku swego istnienia samochód wyposażony był w 6-cylindrowy silnik typu bokser chłodzony powietrzem, który umieszczono za tylną osią. Wskutek tego, że około 59% masy przypadało na tylną oś, w niektórych sytuacjach nawet u doświadczonych kierowców pojawiał się pot na czole. Działo się tak gdyż tylna część niekiedy zaczynała wyprzedzać resztę auta. Niedogodność tę zaczęto likwidować poprzez umieszczenie w przedniej części drugiego akumulatora, a na przednich zderzakach specjalnych obciążników tzw. „bananów”. Zwiększono rozstaw osi o 6 cm, co zaowocowało dużo lepszym prowadzeniem. Z biegiem lat rosła pojemność silników oraz ich moce. Wprowadzono także nadwozie typu Targa, które otrzymało zdejmowany dach. Ostatnią nowością w starym nadwoziu była wyczynowa Carrera RS. Dysponowała ona mocą 210 KM i osiągała 100 km/h w 6 sekund. W roku 1974 nadwozie poddano modyfikacji.
Kontynuacją modelu RS była wersja TURBO. Nie była ona jednak odchudzonym „ściganiem”, lecz w pełni wyposażonym coupe. Cechą charakterystyczną wszystkich modeli Turbo jest potężny spojler umieszczony na pokrywie silnika (w obecnym modelu zastosowano mniejszy, ale za to wysuwany spojler). Na kolejną nowość trzeba było czekać do 1981 roku, kiedy to wprowadzono odmianę Cabrio. Nie miała ona pałąka przeciwkapotażowego, a funkcję bezpieczeństwa pełniła rama przedniej szyby. Po kilku latach do produkcji seryjnej trafiła także wersja Speedster. Kolejną modyfikację przeprowadzono dopiero w roku 1989 wraz z wprowadzeniem modelu z napędem na cztery koła, który odnosił znaczne sukcesy w rajdzie Paryż-Dakar.
W latach dziewięćdziesiątych wersja „podstawowa” modelu 911 miała już 3,6 cm3 pojemności i 250 KM, natomiast Turbo dysponowało 360 KM i rozpędzało się 0-100 w 4,8 sekundy. Po stosunkowo krótkim czasie, bo w 1994 nadwozie poddano zmianom, wygładzając min. linię przedniej części auta.

Do przełomowej zmiany doszło w roku 1997 kiedy to przedstawiono następną wersję tego kultowego i znanego na całym świecie samochodu sportowego. Po raz pierwszy zastosowano wiele części z tańszego modelu Boxter, a do chłodzenia silnika użyto cieczy.

W następstwie tego inżynierowie z fabryki w Zuffenhasuen musieli zatrudnić specjalistów, którzy mogliby nadać odpowiednie brzmienie silnikowi. Auto stało się bardzo komfortowe oraz nie sprawiało już najmniejszych problemów podczas prowadzenia. Niektórzy entuzjaści tej marki uważają, że to koniec legendy, jednakże popyt na ten model Porsche nadal jest dość duży.

Niewiadomo jak wytłumaczyć sukces 911-stki, która jest przedmiotem westchnień wielu kierowców. W czasie jego produkcji niejednokrotnie próbowano go zastąpić innymi nowocześniejszymi modelami, które miały silniki umieszczone z przodu, jednakże żaden nie cieszył się takim uznaniem jak 911. Były to min. 944, 928, 968. Czy kiedykolwiek nastąpi koniec produkcji tego legendarnego auta to czas pokaże. Oby jeszcze nie teraz.

Adam
adamo24 @go2.pl
GG# 4809942