Auto Blog: Tuning, Zdjęcia, Tapety, Rajdy, Zloty i Wystawy

Samochody kultowe cz. 3 - Land Rover Defender

Przodkiem wszystkich samochodów terenowych jest z całą pewnością Willys używany przez armię amerykańską podczas II wojny światowej. Jednakże zaraz po Willysie każdy znawca motoryzacji wymieni chyba Defendera. O ile jednak kontynuacją produkcji tego pierwszego jest modernizowany Jeep Wrangler, o tyle Land Rover produkowany jest od prawie 55-ciu lat w niemal niezmienionym nadwoziu. Pojazd ten rozpoczął swoje „życie” w roku 1948, kiedy to podczas salonu samochodowego w Amsterdamie zaprezentowano samochód z napędem na obie osie. W pierwszych latach produkcji w Defenderze wykorzystywano elementy starych Willysów, a do napędu posłużyły silniki prosto z półek Rovera wykorzystywane w limuzynie Rover 60. Najtrudniejsze okazało się zbudowanie skrzyni biegów, która sprawdzałaby się w samochodzie przeznaczonym do jazdy w trudnych warunkach terenowych. Pierwsze skrzynie miały cztery biegi do jazdy szosowej oraz cztery niskie przełożenia do jazdy po bezdrożach. Pewną niedogodnością był brak mechanizmu różnicowego. Największym wyróżnikiem auta była i jest aluminiowa karoseria, którą stosowano od samego początku produkcji. Kiedy w latach powojennych stal była rzadkością na rynku, twórcy samochodu: Maurice i Spencer Wilks zdecydowali się na zastosowanie aluminium, które było mało rozpowszechnionym w owych czasach materiałem. To rozwiązanie oraz prosta budowa pojazdu sprawdziły się w 100-stu %, gdyż popyt przerósł najśmielsze oczekiwania. Samochód okazał się niezawodny, a przede wszystkim był nie do pokonania w trudnym terenie.
Po niedługim czasie produkcja wynosiła już 1000 aut tygodniowo, by pod koniec lat 50. po drogach i bezdrożach całego świata jeździło 250 000 Land Roverów. Było to o tyle nieoczekiwane, gdyż po wprowadzeniu tego modelu fabryka zamierzała wytwarzać 50 samochodów tygodniowo. Zwiększano, więc produkcję, a także wprowadzano niewielkie modyfikacje. Pierwszą z nich była zmiana mechanizmu przeniesienia napędu, dzięki której kierowca mógł dołączyć napęd na koła przednie, gdy wjeżdżał w trudniejszy teren. Stare rozwiązanie okazało się niezbyt udane i mało nowoczesne. Po trzech latach istnienia modelu na rynku zwiększono także pojemność silnika z 1,6 do 2,0 l. W roku 1954 do wyboru były już dwie wersje nadwoziowe oraz możliwość kupna auta w kolorze innym niż zielony! Po kolejnych kilkunastu miesiącach został zastosowany w Defenderze pierwszy silnik wysokoprężny. Na początku był to motor dwucylindrowy, lecz po niedługim czasie zastosowano silnik czterocylindrowy własnej konstrukcji. Zmianie uległo także miejsce usytuowania przednich reflektorów, które do tej pory tkwiły głęboko pomiędzy przednimi nadkolami
Przez następnych kilkanaście lat oprócz wprowadzenia nowych źródeł napędu nie dokonano żadnych poważnych zmian. Dopiero w roku 1983, gdy samochód doczekał się ostatniej jak do tej pory modyfikacji nadwozia powrócono do stałego napędu na wszystkie koła. Tym razem zastosowano jednak międzyosiowy mechanizm różnicowy, który posiada ręczną blokadę. Obecnie nabywcy mogą wybierać między dwiema długościami nadwozia: 90, i 110. Do wybory są silniki wysokoprężne o różnych mocach oraz benzynowy V8. Nie należy również zapominać, że w międzyczasie Defender z wielkim powodzeniem brał udział w morderczych wyprawach Camel Trophy.
Przez ponad pół wieku produkcji sprzedano blisko 2 mln. sztuk tego pojazdu. Tajemnicą sukcesu jest na pewno prosta i wytrzymała konstrukcja, czego dowodem może być fakt, że 75% wyprodukowanych pojazdów nadal porusza się po drogach całego świata. Nawet w dzisiejszych czasach uważany jest za wzór auta terenowego mogącego poradzić sobie w prawie każdych warunkach. Od początku swojej kariery do dziś dnia Defender nie został poddany wielu znaczącym zmianom, które uczyniłyby go delikatną, bulwarową terenówką. Dzięki temu nie zatracił nic ze swojej trwałości, oryginalności, a także ponadczasowego charakteru.

Adam
adamo24 @go2.pl
GG# 4809942
Autor w treści wykorzystał zdjęcia z katalogu “Samochody terenowe świata 1994″