Auto Blog: Tuning, Zdjęcia, Tapety, Rajdy, Zloty i Wystawy

Z pamiętnika kierowcy rajdowego cz. 2
VW GOLF 1.6 GTI

Chciałbym przedstawić VW GOLFA 1.6 GTI , samochód ten ma służyć do ścigania się w rajdach dlatego został do tego celu przebudowany. Największa jego zaletą jest krótka sportowa skrzynia biegów ze szpera 25%. Dzięki niej silnik bardzo szybko wkręca się na obroty, które przekraczają 8000 obr./min. Następny istotny element, który został całkowicie wymieniony to zawieszenie, teraz jest oczywiście dużo twardsze i niższe. Zawieszenie zostało wzmocnione poprzez rozpórkę na przednich wahaczach, a na kolumny McPershona naspawano dodatkowe kawałki blach. Silnik 1.6 GTI seryjnie posiadał 110 KM. Po jego modyfikacji i całkowitej wymianie wydechu na A-grupowy moc wrosła do ok. 130 KM, co przy niewielkiej wadze auta (ok.870 kg) daje całkiem dobry stosunek mocy do wagi (6.7 kg/KM ) Przyśpieszenie do setki trudno dokładnie określić, ale w zależności od warunków pogodowych, opon oraz nawierzchni wynosi 8 - 8.5 sek. Prędkość maksymalna ze względu na krótką skrzynie nie jest zbyt duża, ale wystarczająca i wynosi około 200km/h. Układ hamulcowy pozostał seryjny jedynie płyn hamulcowy został wymieniony na sportowy, co zapobiega zagotowaniu się go podczas rajdu. Układ dolotowy powietrza jak narazie jest tylko oddzielony blachą, aby filtr nie zasysał gorącego powietrza od silnika, ale w przyszłości jest w planie zrobienie dodatkowych wlotów by dostarczyć więcej zimnego powietrza. Przez to że samochód jest dość nisko zawieszony konieczne było zamontowanie solidnej stalowej płyty, która osłania misę olejową. Pokrywa silnika i tylna klapa zamykane są na specjalne zapinki, co zapobiega otwarciu się ich podczas wstrząsów i skoków. Golf porusza się w tej chwili na 13-calowych aluminiowych felgach od BMW – nie daje to może dużego efektu wizualnego, ale chodzi tu o zmniejszenie średnicy koła, co dodatkowo skraca skrzynię.
Wnętrze golfa całkowicie różni się od seryjnego, zostało maksymalnie odchudzone - to znaczy wszystko to, co było zbędne podczas rajdowej eksploatacji zostało wymontowane. Dość znacznie obniża to wagę samochodu. Najważniejszym elementem w środku jest klatka bezpieczeństwa, która jest wykonana zgodnie z załącznikiem „J”. Tylko jeden fotel został wymieniony na kubełkowy, drugi fotel i pasy jak na razie niestety są seryjne. Przerobiona została także kierownica, która jest teraz o 12 cm bardziej odsadzona niż seryjnie. Dźwignia zmiany biegów jest zamontowana wyżej, co pozwala na szybszą zmianę przełożeń. Dzwignia hamulca ręcznego została pozbawiona blokady oraz jest zamontowana pionowo.
Budowa rajdówki niema końca, gdyż cały czas można a nawet trzeba coś wymieniać, ulepszać i przerabiać, aby samochód stawał się coraz lepszy i bardziej niezawodny. Dlatego też więcej czasu spędza się w kanale pod rajdówką niż jeżdżąc nią no, ale jak już się jeździ to jest naprawdę fajnie!!!!

Radosław Raczkowski
radek_gti @ o2.pl

foto: Szymon Gober (gober @ mojeauto.net)