Auto Blog: Tuning, Zdjęcia, Tapety, Rajdy, Zloty i Wystawy

Samochody kultowe cz. 5 - Citroen DS

To, że francuska firma Citroen zawsze lubiła zaskakiwać niekonwencjonalnymi rozwiązaniami wiemy wszyscy, lecz model poniżej opisany zaskoczył swą śmiałością nawet najbardziej zagorzałych fanów tej marki. Model DS, bo o nim mowa w chwili swojego debiut posiadał tyle innowacji technicznych i stylistycznych, że wystarczyłoby ich dla kilku innych samochodów. Zacznijmy jednak od samego początku. Prace nad pojazdem, który miał zastąpić wysłużony model 11 CV trwały nie mało, bo prawie pięć lat. Auto swój debiut miało w 1955 roku na 42. Salonie Samochodowym w Paryżu. Przedstawiony tam samochód zaskoczył wszystkich. Nawet tych mniej obeznanych w tematyce motoryzacyjnej uderzyła stylistyka auta wybiegająca daleko w przyszłość. Już na pierwszy rzut oka można było zauważyć, że większy jest rozstaw kół przednich, niż kół tylnych. Miękko poprowadzone linie (współczynnik powietrza wynosił niespotykane w ówczesnych czasach 0,38) oraz krótkie zwisy karoserii pozwoliły konstruktorom wygospodarować dużą ilość miejsca w środku pojazdu. Tam na kierowcę czekała awangardowa jednoramienna kierownica wraz ze wspomaganiem.
Całe wnętrze było starannie wykończone i pozwało się cieszyć pasażerom niespotykanym jak dotąd komfortem jazdy. A ten była naprawdę na najwyższym poziomie. Zasługę w tym miało wprowadzone po raz pierwszy, dość skomplikowane hydropneumatyczne aktywne zawieszenie. Dzięki możliwości regulacji prześwitu karoserii, jazda oraz prowadzenie były bardzo płynne. Hydropneumatyczne urządzenia sterowały także pracą sprzęgła, półautomatycznej skrzyni biegów i hamulców tarczowych, które uruchamiane były słynnym grzybkiem w podłodze. Z tego powodu mniej wprawni kierowcy nie potrafili łagodnie zatrzymać samochodu, gdyż ciężko było dozować siłę nacisku na pedał (czyt. grzybek). Nienależny również zapominać, że wprowadzenie w aucie seryjnym tarcz hamulcowych zamiast dotychczasowych bębnów było także przełomowym wydarzeniem. Jednym w swoim rodzaju był również hamulec postojowy uruchamiany nogą i zamykany na kluczykiem, co miało stanowić zabezpieczenie przed kradzieżą. Wszystkie te nowości spodobały się chyba widzom, dziennikarzom i wszystkim potencjalnym nabywcom, gdyż w pierwszym dniu pokazów zamówionych zostało 12 000 sztuk tego nowoczesnego pojazdu. Pierwsze egzemplarze wyposażone były w silniki o pojemności 1,9 litra i o mocy 75 KM. O wielkości silnika świadczył symbol przy literach DS, w tym przypadku był to DS 19. Następne wprowadzane wersje silnikowe to DS 20, DS 21 oraz najmocniejsza DS 23 o mocy 115 lub 130 KM. Ostatni z wymienionych silników był wyposażony we wtrysk paliwa. Wcześniej jednak, bo w roku 1967 dokonano niewielkiej modernizacji nadwozia i wprowadzono skrętne reflektory, które pozwalały kierowcy dokładnie obserwować drogę podczas pokonywania ostrych zakrętów. W między czasie powstał piękny kabriolet zaprojektowany przez Henrego Chaprona, oraz siedmioosobowe kombi. Dla uboższych zbudowano również skromniejszą wersję IS.
W ciągu swojej 20-letniej kariery ilość sprzedanych sztuk DS – a wyniosła ponad 1 400 000. Większość zachowanych egzemplarzy jest w posiadaniu prywatnych kolekcjonerów. Mimo, iż samochód miał znaczne wady, zdarzają się także modle do dziś wiernie służące swoim właścicielom w codziennym użytkowaniu Odnośnie wad najistotniejsze to chyba awaryjność i trudności przy naprawie auta. Była to cena, jaką musiał zapłacić Citroen za swoją odważną, nowoczesną i jednocześnie bardzo skomplikowaną konstrukcję. Jednakże mnie od razu nasuwa się pytanie, idealnie pasujące na koniec tego artykułu, a mianowicie: czy jeszcze kiedykolwiek w przyszłości spotkamy się z autem, które wniesie tyle świeżości i nowoczesnej myśli technicznej do produkcji seryjnej, co Citroen DS?
Adam
adamo24 @go2.pl
GG# 4809942

Autor w treści wykorzystał zdjęcia z encyklopedii “Świat Wspaniałych Samochodów” oraz z gazety “Auto Świat”