Oto podstawowe dane techniczne Lady VFTS białostockiego teamu rajdowego
Silnik 1,6 OHC
Moc około 140 KM
Dwa podwójne gaźniki WEBER 40DCOE
Wałek rozrządu SHRICK
Sprzęgło stalowe
Układ zapłonowy bezstykowy MAGNETI MARELLI
Kolektor wydechowy 4w1 śr. 50 mm
Układ wydechowy śr. 50 mm
Skrzynie biegów kłowa KOLOTTI (bez synchronizacji)
Szpera tylnego mostu
Amortyzatory przód i tył BILSTEIN
Hamulce przód: tarcze Brembo, klocki hamulcowe Ferrodo 3000
Hamulec ręczny hydrauliczny GIRLING
Rozstaw kół poszerzony o 120 mm
Fotele BIMARCO EXPERT
Pasy bezpieczeństwa czteropunktowe 3″ QSP
Klatka bezpieczeństwa maksymalnie rozbudowana
Centralny system gaśniczy LIF LINE
LADA VFTS,piękny samochód widziałem na własne oczy,mało tego nawet w niej siedziałem na tegorocznym rajdzie subaru,w środku masakra, mało przypobina cywila,budzi respekt,mam nadzieje że chłopaki odbuduja i przyjadą na wisłe,w końcu mamy zaproszenie na serwis he
LADA VFTS GO!!!!!!
Kiedyś miałem takiego fiata 125p ale nie wytrzymywał wal. Podparty w 3 miejscach, nie to co w ladzie.
Lada najpiekniejsza nigdy nie byla, ale praktycznie jedynym samochodem, ktorym mozna bylo smiesznie pojezdzic. Oj prawie zapomnialem, nie liczac Malucha (tzw. Swiniolota) z nadmuchem do gaznika wiecej jak na cylindry. Bardzo wazna sprawe przyczepnosci rozwiazalo sie przez konkretne ogumienie (tylne 215/65R13). Szkoda, ze tryb dyfer wyjatkowo szybko sie zuzywal.
Jak na koniec lat 80-tych to tez bylo wesole (prawda Czarek)
Fajna jest ta łada. Tylko nie myślałem że taka słaba tylko 140 KM a przy stracie wygląda że ma z 200