Auto Blog: Tuning, Zdjęcia, Tapety, Rajdy, Zloty i Wystawy

LADA VFTS RALLY TEAM

Niewątpliwie łatwiej jest przy budowie rajdówki skorzystać z modeli, które w założeniu swojej produkcji mają przeznaczenie rajdowe. Subaru, Mitsubishi, czy Toyota mają spore doświadczenie w produkcji seryjnych rajdówek. Nie trzeba być jednak zawodowcem a sportowe auto można stworzyć samemu. Swoje doświadczenia z budowy takiego oryginału przestawią nam Łukasz Sobocin oraz Cezary Niewiarowski.

Rally Team tapeta

Lada 2105 przerobiona jest na replikę Lady VFTS. Z tego co wiemy, nasza Lada jest jedyna w Polsce. Każde auto startujące w rajdach jest homologowane rajdowo i tą homoologację uzyskujemy od Polskiego Związku Motorowego. Zgodnie z nią budujemy auto. Włącznie z silnikiem cała karoseria jest odchudzona. Auto jest oczywiście tylnonapędowe. Silnik jest zmodyfikowany i obecnie ma około 140 KM. Klatka bezpieczeństwa, która chroni podczas ewentualnych wypadków. Oczywiście fotele kubełkowe. Ręczny hamulec hydrauliczny, który bardzo pomaga przy stawianiu auta bokiem. Deska rozdzielcza w tym aucie nie przypomina w ogóle standardowej, seryjnej deski rozdzielczej. Na pulpiecie pilota zostały wyprowadzone bezpieczniki. Seryjnie znajdują się pod maską, ale tutaj instalacja elektryczna została całkowicie przebudowana. Samochód jest pozbawiony wszelkich wykładzin wygłuszających. Są to wymogi bezpieczeństwa – wiadomo, że wykładziny wygłuszające są palne.
Auto jest z 89’ roku, tylko, że z oryginału mało pozostało w tym aucie – tylko dach. Silnik jest zasilany czterema gaźnikami. Zmieniona jest cała głowica oraz układ tłokowo-korbowy. Układ wydechowy też uległ zmianie – to podstawowa rzecz w aucie rajdowym. Dodam jeszcze, że nasza Lada bardzo dużo pali. Jest to około 30 litrów na 100 kilometrów, także coś za coś… Jednak te sto parę koni musi się z czegoś wziąźć.
Tylny napęd jest bardzo ciężki do opanowania. W rajdach samochodów tylnonapędowych praktycznie już nie ma. Pozostała tylko klasa historyczna. Jeżeli chodzi o luźne nawierzchnie typu szuter, lub śnieg to RWD daje kibicom niesamowitą frajdę. Lada jedzie praktycznie cały czas „slajdem”, cały czas jest jakiś „bok”. Ta jazda nie jest jednak efektywna. Jest efektowna, ale nie efektywna, co do osiąganych czasów.

Kierowca: Łukasz Sobocin tapeta

Pilot: Cezary Niewiarowski tapeta

Kupiliśmy tą Ladę po to, żeby wozić sobie części do warsztatu. Minęły trzy dni od zakupu i doszliśmy do wniosku, że jedziemy nią na rajd. Pozbyliśmy się z niej zbędnych siedzeń, tapicerek i wystartowaliśmy w tym rajdzie. No i…. coś w nas chyba zaiskrzyło. Z samochodu, który miał być typowym dostawczakiem wyszła rajdówka! Dlaczego Lada? Lady są bardzo mocne i to jest zaleta!

[youtube]http://youtube.com/watch?v=VPrRNgCpS3Y[/youtube]
Koszt utrzymania auta rajdowego nijak się ma do utrzymania samochodu seryjnego. Wacha się on do 10 razy więcej! Po każdym rajdzie zmieniane są opony (jeździ się na całkiem innych oponach). Zmieniane są też amortyzatory i wszelkie końcówki.
Jesteśmy na etapie szukania firm i osób, które byłyby zainteresowane wspieraniem nas w naszych startach. Żeby startować w rajdach rangi pucharu PZM trzeba uzyskać licencję krajową. Musi uzyskać zarówno kierowca jak i pilot.

Silnik tapeta	Lada VFTS tapeta	Lada VFTS tapeta
Lada VFTS tapeta	Lada VFTS tapeta	Lada VFTS tapeta
Created using LightBox Web Gallery Generator